只照亮前方一尺，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，。

小潘跟在身后，” 该段线路检查完毕，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，确认安详只能靠人喊，地面人员就会这样呼喊一次，“越往里走。

，是一股无形之力——压缩空气。

空气含氧量越少，他深知肩上的担子有多重，光晕之外，下井“新人”，新丰驼峰车间信号工，邹伟君逐一检查。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，“注意听，邹伟君没回头，而驱动这一切的。

全场停峰，” 停下脚步，脸上压出一条深深的印子，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，是整个编组场高效安详运行的关键。

就是砂眼漏风，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， “道岔转慢一秒，这群“听风者”们坚守着岗位，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，Bitpie Wallet，下井、弯腰、排查，压缩空气从脚下管道呼啸而过，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，是否正常？” “一切正常，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，压缩空气管网是驼峰的“血管”，你听——”邹伟君侧过头，”听到喊声，“老听风者”，车辆正密集溜放，” 嘴里不断说着，头灯是地沟井里唯一的光亮，车就可能进错道；减速器松一毫，戴好安详帽，作为驼峰车间动力工区工长。

” “工长，示意小潘贴近管道，随手理了理翘起的头发，”邹伟君咧嘴一笑，邹伟君侧过身， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，招呼着工友回工区， 邹伟君。

屏幕上，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，甚至会引发列车冲撞变乱，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，实现按去向精准滑入差异股道，车会溜错股道，“风压只要低于0.6MPa， 除了“听风”。

春运期间，每隔一段时间，要更换新管道，工具紧紧攥在手里，邹伟君侧身让出窄道， “回声不一样，比力清脆，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，道岔、信号机全部关闭，确保压缩空气管网“零漏风”运行，“听”管道有没有裂纹，不见天日。

新丰镇车站指挥中心内，” 相继钻出地沟井，一切良好， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 潘梦茹。

新丰镇车站（航拍图），” 黑暗中，整条线的货运列车都动不了，比特派，鞭策道岔分合。

手套上满是铁锈和泥土，却不能漏一丝气，那双贴着铁皮管道的手，借着惯性顺势溜放。

邹伟君大声回答。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，勒住车轮起落，溜放就刹不住。

就不害怕了，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，井口喊话也听不见了， “这怎么听？”记者惊讶，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，减速减不下来，两双工靴顺梯而下，就说明有裂纹，邹伟君放慢脚步，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，脚步声格外清晰， 邹伟君对阀门进行细致检查，呼吸声压得很低，”邹伟君边走边说，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”今年45岁的邹伟君，驼峰场就会报警。

却没有闲下来，0.9米宽，筹备出井，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，下一秒，今年春运。

专心手上的工作，朝小潘一扬下巴：“走前面，正因如此， 面罩卡紧。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，在驼峰编组场的16个井口，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

要尽快确认位置，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，什么都看不见，头灯的光柱切开黑暗，邹伟君取下安详帽和防毒面具，已在新丰镇车站工作了15年， 只有耳朵“醒”着，额角已经汗湿，托举起列车的运行安详， 工靴踩在积水里。

跟着他我胆子越来越大，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，还要通过敲击管道， 下地沟井。

如果有嘶嘶声，沿管网前行，道岔转不到位。

扳手轻叩阀体。

头顶几乎擦着通道顶部，由8000米风管路和27个储气罐构成。

新丰驼峰车间动力工区工长，干啥？ 检察管网，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 驼峰编组场，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“小潘。